1786 真不是照抄那么简单

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    而未来设在德国的研发中心，任务就很简单。
    不用干别的，一方面研究欧洲的各种电动车政策，然后套用到未来的车子上。
    另外一方面，就是研究底盘。
    怎么能把未来的车子底盘调教的更具备高级感，就是他们的一个主要研发方向。
    大家可别以为，底盘嘛，这还不简单？
    大不了买来奔驰，宝马的车，然后咱们照抄人家的底盘就可以了。
    可事实上，你以为我们之前没这样干过吗？
    从最早的黄海奔驰，到后来的陆丰路虎，再到后来的保时泰。
    这些车企，那个不是抄奔驰宝马保时捷，从头抄到脚的。
    从车子的外形，外观，到底盘。
    可以说除了发动机，变速器之外，其他和那些豪华车全都一样。
    可实际上呢！
    只要跑起来你就知道了。
    人家的底盘调教，靠的真的是技术功底，这个真是所言非虚。
    首先人家会考虑你的车身跟车重，然后让你的车在跑起来在观察你的行车姿态。
    比如起步的时候，多高的车速车头会抬起来，刹车的时候，什么的速度车尾会翘起。
    还有在行驶过程中，过弯的时候，多快的速度，车身会严重倾斜。
    然后过减速带的时候，车身会有什么样的反馈。
    把重重反馈都综合到一起，探后在各种数据之间，找到一个最佳平衡点。
    然后根据这个平衡点，来设置底盘上的每个支撑件的力矩承受和变形空间。
    大家总要知道，车子在行驶的过程中，其实底盘是要不断吸收地面反馈的冲击，所以车身底盘的支撑件实在不断变化，调整来缓冲冲击的。
    而底盘调教的关键，其实就是给这些底盘支撑件，设置好一个最佳的变化旷量区间。
    这样一来，当几个支撑件都发生缓冲经变化的时候，给车身的反馈就是让驾驶员感到最舒适，和最有信心的那种。
    当然每种支撑件的旷量变化区间的设置，还跟车身自重，车身动力，以及支撑件自身的材质有关。
    高级车的调教自然因为用料好，所以会更高级一些。
    而普通的平民车，因为用料一般，所以才能最考验功底。
    你就比如很多人都不理解，说那德国车，尤其是大众。
    你说重量也没比日本车重多少，要说省油，甚至还不如日本车。
    而且后期的维修保养还比日本车贵，可为啥他买的就是比日本车贵呢！
    嘿！这贵，就贵到这个底盘调教上了。
    但凡开过德系车和日系车的都知道，哪怕最低级别的A级车，就算是卡罗拉，也根本没法和速腾比。
    差在什么地方，就差在底盘上。
    虽然这个级别的车，也不用谈什么高级感。
    但在给驾驶员反馈的信心上，那就是不一样。
    比如百公里的高速上，你开德系车，可以很轻松，用两根手指头捏着方向盘，你都不发虚。
    可如果开日系车，你两手抓稳了方向盘，还得眼睛不能离开路面，盯得紧紧的。
    这就是区别！
    好的底盘，能够给驾驶员，带来非常足的信心。
    当然这里面做的最好的，就是美系车了。
    而日系车，之所以能够和德系车，和美系车叫板，其实靠的也就是省油，和后期的维修保养便宜这一块了。
    而以前，我们的传统车企，对于底盘调教这一块，其实是非常不重视的。
    以为只要我底盘结构照抄那些欧美豪车，就应该能差不多了。
    殊不知，这里面的驾驶感受，可是有着天壤之别。
    而我们在传统造车领域，和传统世界级别车企的差距，可还远不止就是底盘调教这一点。
    底盘调教只能说，是否能让驾驶员有信心，或者体会到高级感。
    而真正说道性能方面，还要看发动机和变速器的匹配。
    而这方面，我们和世界知名车企差的那就更远了。
    本来我们就没有自动变速器，所以想要用上AT变速器，就只能从爱信或者是采埃孚购买。
    如若不然就只能找格特拉克，或者是博格华纳购买技术，请人家帮咱们研发双离合。
    然后就是和发动机的匹配了。
    虽然近些年双离合变速器的技术，也比以前有了非常大的进步。
    可问题是，双离合变速器因为天生的设计缺陷，所以在低速蠕形的时候，总是避免不了会有闯动感。
    说白了，就是开着开着，突然感觉被人踹一脚。
    这种感受就相当低端了，而CVT变速器就不会这样，但CVT变速器有个致命缺点，就是不能承受大扭矩。
    或者说，急加速是不行的。
    真正完美的变速器，就只剩下AT变速器了。
    而我们很多传统车企，为了进入中高级车市场，也会高价从爱信和采埃孚手里购买AT变速器。
    可即便是，现在他们的车上装配了这种变速器。
    可在驾驶的时候，驾驶员却依旧不能感受到像开装配同样变速器的日系车，和德系车那样丝滑。
    这又是为什么呢？
    而这里面，就又涉及到发动机和变速器的匹配了。
    你的发动机动力输出，到变速器链接，扭矩变化范围，这里面可是有真多学问的。
    什么时候升档，什么时候降档，这就非常考验工程师的调教功底了。
    而这就是人家德系车，和日系车的独门绝活，从来不轻易外传的。
    所以哪怕你购买了人家的变速箱，就算这变速器是宝马，和雷克萨斯用过的。
    可你的发动机适配上之后，你却根本就开不出人家宝马动力随叫随到，源源不绝的感觉。
    更开不出雷克萨斯那种纵享丝滑，加速细无声的感受。
    这就是匹配调教的技术差距。
    毕竟人家对自己的发动机，和变速器，那可是有最起码五十年的数据和经验积累的。
    正是因为有以前那样的大数据，所以人家才能把握好发动机和变速器之间每一个细微的变化，并且把他们的配合调教到最佳。
    而在反观我们这边，很多车企，甚至在出厂前的路试，都舍不得搞太多。
    收集大数据的理念，更是最近十年才出现。
    甚至很多还是委托国外公司帮忙搞的，你就想想，那些外国公司，会百分百把这些关键数据都交给你吗？
    至于调教的时候，那更是会留一手的。
    毕竟如果全都教会了你，那以后他们去做谁的生意？
    所以很多外国公司，真的是靠着以前的技术老板，躺着赚钱的。
    至于我们国内的公司，出了BYD，和长城这样的企业，会老老实实在车子上市之前，跑上百万公里的路试、。
    跑遍长江黄河，去了青藏高原还要去林海雪原，然后还要去热带雨林里嚯车。
    就是靠着这样头铁来搜集数据和技术的，当然还有另外一家车企，那就是大家都想不到的一汽……
    至于其他的车企，什么最美中国车，什么蓝鲸动力，什么外国血统的RW系列都是狗屁。
    大家知道就行了……
    这也是国产车，甭看噱头年年都很花头，可传统车企里要说真正的技术，却始终没有几家又进步的主要原因。
    而在这动力匹配方面，我们的互联网造车新势力，可是有着先天的优势。
    你就拿未来，理想，和小鹏这三家车企而言。
    其中未来和小鹏是搞纯电车的，理想目前是出于增程式电动车的阶段。
    不管怎么说，他们的主要车辆驱动，用的都是电机。
    而如果用电机驱动，那就完全不涉及什么动力匹配这一块。
    因为电动车和燃油车的差别就在这里。
    燃油车，你要有发动机，要有变速器。
    可是电动车或者是增程式电动车，都是不需要变速器的。
    只要靠电机来输出动力就可以了。
    这样一来，就完全不用考虑动力匹配的问题。
    这也是他们能够后来居上，为啥能够把车子做出高级感的主要原因。
    因为没有动力输出匹配，再加上电机动力输出来的更快更猛，就很容易给人一种，开的是动力怪兽的感觉。
    这样一来，只要你做好了底盘调校，这车子在驾驶方面的高级感那就自然而然的出来了。
    你就说未来最开始是请了欧洲专业的工程师团队，帮忙调教了第一批次车子的底盘。
    后来专门在德国成立了一个研发中心，来专门调教底盘。
    而在理想这边就更夸张了，人家最开始就成立了一个自己的底盘调校团队。
    而这个团队可不是闹着玩的，不是随便请了几个白丁就来充数的。
    而是刚开始借鉴了大阴帝国的米拉团队的技术，而这个团队可是从当年的萨博品牌里拆分出来的。
    从这个团队学到了技术之后，后来又把这个团队专门派去了德国，花高价请来保时捷的底盘调校团队来‘切磋’……
    然后正式靠着不断的切磋学习吸收，才调教出了自己的底盘。
    要知道理想那么大的车身，可是在做麋鹿测试的时候，测试成绩居然可以做到77公里。
    这时何等水平？
    宝马X5的测试水平也就是73KM/H，奔驰GLC的测试水准就是71.8KM/H，保时捷马肯的测试成绩是68.5KM/H……